本赛季F1世界锦标赛半程赛程落幕后，不少中游车队的车手表现超出赛前预期，其中法国车手皮埃尔·加斯利的正赛发挥尤其亮眼，多站赛事都稳稳闯入积分区席位，打破了不少车迷此前对他所属RB车队竞争力不足的固有印象，也让他本赛季的车手积分榜排名稳步攀升，成为围场内本赛季最受关注的中游车手之一。
加斯利正赛开局阶段的稳度远超车队预期
赛季前三站的较量里，加斯利就拿出了远超车队赛前预估的竞技状态，巴林站他从第14位发车，全程精准把控轮胎损耗节奏，连续超越三台赛车最终以第9名完赛，老哥网拿到2个积分。随后的沙特阿拉伯站他在排位赛阶段意外撞墙，只能从维修区末尾发车，却硬是在正赛阶段靠着干净利落的超车操作追到第10名，再添1个积分。
按照RB车队赛前公布的赛季目标，全年车队总积分要突破30分，加斯利仅用前三站就完成了接近三分之一的任务量，车队领队法梅里赛后接受采访时直接表示，加斯利本赛季的轮胎管理能力比上个赛季提升了至少两个档次，很多次在轮胎濒临衰竭的边缘还能守住单圈速度，完全是顶尖车手级别的发挥。不少此前质疑加斯利离开大红牛之后竞争力下滑的评论人，也都被他开局阶段的稳定表现打消了疑虑。
特殊场景发挥成多站拿分核心支撑
本赛季多站雨战和安全车频发的混乱赛事里，加斯利正赛的应对能力更是凸显出优势，荷兰站的半雨胎赛道环境下，他从第12位发车，在湿地路段连续完成三次无DRS超车，最终以第7名冲线，创下了他本赛季的正赛最高完赛名次。随后的圣保罗站冲刺赛结束后，他的赛车配重比身前的车手重了接近20公斤，却还是靠着精准的走线防守守住了积分区的席位。
F1官方的赛事统计数据显示，老哥论坛加斯利本赛季正赛的超车成功率达到了68%，排在所有现役车手的第三位，仅次于红牛车队的维斯塔潘和佩雷兹，比他上个赛季的42%的超车成功率提升了接近30个百分点。他的绝大多数超车动作都发生在弯中缠斗阶段，没有借助尾流和DRS的额外优势，每一个拿到的积分都有极高的含金量。
车队策略适配进一步放大正赛优势
本赛季RB车队的赛车在中期升级之后，直道尾速比上个赛季提升了每小时5公里左右，高速弯的下压力损失也控制在了极小的范围内，车队策略组也专门针对加斯利的驾驶习惯，老哥网为他的正赛设计了偏向一停的战术逻辑，尽量减少他进出维修区浪费的时间，降低被慢车长时间阻挡的概率。
阿塞拜疆街道赛的较量里，加斯利正赛全程没有出现进站操作失误，安全车出动的节点刚好卡在积分区前排，最终稳稳守住第8名的位置拿到4个积分。那场比赛结束之后，加斯利的个人赛季累计积分已经突破20分，比同队的队友角田裕毅高出12分，是RB车队当之无愧的核心得分点。
剩余赛程拿分前景被业内普遍看好
当前本赛季F1还剩下6站正式比赛，其中包含了加斯利职业生涯的福地蒙扎赛道，他2020年就是在蒙扎赛道拿到了个人职业生涯的首个分站冠军，对这条高速赛道的走线和节奏熟悉程度远超绝大多数现役车手，不少车迷已经开始期待他能在蒙扎再次冲击领奖台席位。
围场内不少业内评论员都认为，只要RB车队后续的升级节奏保持稳定，加斯利正赛完全有机会在剩余的6站比赛里至少两次进入前六名，全年个人总积分突破40分，老哥网帮助车队在车队积分榜上冲到第六的位置，反超身后的阿斯顿马丁和威廉姆斯车队。
目前已经有多家中游车队向加斯利抛出了来年的正式合同意向，他本赛季亮眼的正赛发挥，已经彻底重新证明了自己的顶尖车手实力，完全不需要依附红牛青训的光环，仅凭自己的赛场表现就能拿到心仪的长期车手席位。
